斷鏈指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。
因局部改線或量距中發(fā)生錯誤等均會造成里程樁號與實際距離不相符，這種在里程中間不連續(xù)的情況叫“斷鏈”。凡新樁號比老樁號大(新路線比老路線長)的叫“長鏈”。凡新樁號比老樁號小(新路線比老路線短)的叫“短鏈”。
所謂“斷鏈處理”就是不牽動全線樁號，允許中間斷鏈，而出現(xiàn)樁號不連續(xù)。僅在改動處用新樁號，其它不變動處仍用老樁號。并就近在直線段選一個是整樁的老樁號為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標明新老兩種里程及相互關系。
例：某路線A在定測時，在AK2+356.400處開始局部改線，老路線A、新改路線B各自經(jīng)過一段連續(xù)里程后，新改路線B在BK3+426.200處又與老路線A重合，此處老樁號為AK3+641.600。
在這個重合點之后的直線段上有兩個樁：
AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
請問斷鏈樁應選在何處？AK3+660處。
此斷鏈是長鏈還是短鏈？是短鏈（短鏈215.400米）。
如何寫該樁的樁志和樁號？斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660（短鏈215.4米）。
若該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象，且為長鏈65.4米。則新路終點AK8+500的實際連續(xù)里程是多少？
路線總長度=末樁里程+長鏈總和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。
斷鏈及其處理
在鐵路和公路施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)斷鏈一詞。那么，什么是斷鏈呢？總的來說，在丈量過程中，出現(xiàn)樁號與實際里程不符的現(xiàn)象叫斷鏈。
出現(xiàn)斷鏈的原因較多，但主要指兩種：一種是由于計算和丈量發(fā)生錯誤造成的；另一種則是由于局部改線、分段測量等客觀原因造成的。
斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫短鏈，反之則叫長鏈。其樁號寫法舉例如下：
長鏈：k3+110=k3+105.21 長鏈4.79 m
短鏈：k3+157=k3+207 短鏈50m
所有斷鏈樁號應填在“總里程及斷鏈樁號表”上，考慮斷鏈樁號的影響，路線的總里程應為：路線總里程=終點樁里程-起點樁里程+∑長鏈-∑短鏈。
斷鏈處理
在測量過程中，因局部改線或事后發(fā)現(xiàn)量距計算錯誤，或在分段測量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響路線實際長度時，統(tǒng)稱為“斷鏈”。斷鏈的產(chǎn)生將給測設工作帶來許多麻煩，因此應盡量減少。對于測量工作中出現(xiàn)的錯誤，如能及時發(fā)現(xiàn)且返工工作量不大時應及時返工更正，不作斷鏈處理；但如果發(fā)現(xiàn)較晚，實測里程已推進較遠，此時若要到現(xiàn)場逐一修改樁號就相當麻煩，且影響后續(xù)作業(yè)組順利工作，一般均按斷鏈處理。
所謂斷鏈處理，就是為了避免牽動全線樁號，允許中間出現(xiàn)斷鏈(樁號不連續(xù))，僅將發(fā)生錯誤的樁號按實測結果進行現(xiàn)場返工更正(改用新樁號)，然后就近與下一段正確的樁號聯(lián)測，以斷鏈樁具體說明新老樁號對比關系，這樣就可以大大地縮小返工范圍，使以后的各樁號里程，不致因局部出現(xiàn)問題而變動。
斷鏈有“長鏈”與“短鏈”之分，當原路線樁號里程長于地面實際里程時叫“短鏈”，反之叫“長鏈”。斷鏈樁一般宜設在直線段的10M整數(shù)倍樁上，并在樁上注明新老里程關系及長(或短)鏈長度。
如一改線路段，原設JD12取消，改由交點JD11徑接JD13、這樣將使路線相應縮短。今以老K3+110樁號為斷鏈樁，改線后測至該樁為K3+105.21，即短鏈4.79M，反映在斷鏈樁上應寫明“K3+105.21＝K3+110(短鏈4.79M)”。一般習慣寫法是等號前面的樁號為來向里程(即新樁號)，等號后面的樁號為去向里程(即老樁號)。
所有斷鏈均應填寫在“總里程及斷鏈樁號表”上，根據(jù)斷鏈記錄按下式即可算出路線總里程。
路線總里程＝末樁里程+∑長鏈一∑短鏈
斷鏈的出現(xiàn)，將導致樁號里程與路線實際長度的不一致，必須通過換算才能得出確切距離。為此，在展繪平面導線，土石方計算間距，以及縱斷面繪制與設計都必須注意有無斷鏈情況，若有，則應考慮距離的修正。
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